Какво представлява екипировката за безопасност на асансьора?

1. Как работи предпазното оборудване на асансьора

1.1 Основен работен принцип

Theпредпазен асансьормеханизмът работи на принципа на забавяне,-предизвикано от триене чрез контролирана сила на затягане, приложена към водещите релси. Устройството е монтирано на рамката на кабината на асансьора (и в някои конфигурации, на рамката на противотежестта) и остава в пасивно, не-зацепено състояние по време на цялата нормална работа на асансьора. Задействането се задейства изключително от състояние на превишена скорост, открито от системата за регулиране на скоростта.

Когато са задействани, челюстните елементи на предпазното зъбно колело-независимо дали са ролкови, клинови или ексцентрични дискове-се задвижват в контакт с повърхностите на плъзгане на водещата релса чрез механичното действие на връзката на регулаторното въже. Получената нормална сила между челюстните елементи и релсата генерира сила на триене, противопоставяща се на движението надолу на вагона. За правилно определена предпазна предавка, тази сила на триене е достатъчна, за да намали скоростта на напълно натоварения автомобил от скоростта на задействане до нула в границите на забавяне, предписани от приложимия стандарт (обикновено 0,2g до 1,0g за прогресивни типове).

1.2 Задействащ механизъм: Регулиращо въже и откриване на превишена скорост

Регулаторът на скоростта е центробежно механично устройство, монтирано в машинното помещение или горната конструкция, свързано с кабината на асансьора чрез въже за регулатор на затворен-контур, което се движи непрекъснато по време на движение на кабината. С увеличаването на скоростта на автомобила центробежната сила, действаща върху маховиците на регулатора, ги кара да се завъртат навън. При номиналната скорост на задействане-настроена на минимум 115% от номиналната скорост на асансьора съгласно EN 81-20 и еквивалентни стандарти-тежестите достигат праг на изместване, който задейства механична ключалка, спирайки ролката на регулатора и въжето на регулатора.

Когато регулаторното въже е задържано и колата продължава надолу, въжето е поставено в напрежение спрямо рамката на колата. Това напрежение се предава чрез свързващ механизъм (обикновено система от теглич и лостово рамо) към челюстите на предпазното зъбно колело, задвижвайки ги в зацепване с водещите релси. Цялата последователност от задействането на регулатора до пълното задействане на предпазната предавка се извършва в рамките на милисекунди и не изисква електрическо захранване или въвеждане на електронен контрол-съзнателно проектирано изискване, осигуряващо работа по време на сценарии за прекъсване на захранването.

1.3 Как Safety Gear захваща водещите релси

Захващането на направляващата релса е критичното механично събитие впредпазен асансьорпоследователност на активиране. Елементите на челюстите трябва да постигат постоянен, равномерен контакт с двете повърхности на движение на релсите едновременно, за да се предотврати въртенето на вагона или неравномерното забавяне, което може да нарани пътниците или да повреди инсталацията. Ключовите параметри на ангажираност включват:

Разпределение на контактното налягане на челюстта: За прогресивни предпазни механизми контактното налягане трябва да се разпредели в определена челюстна площ, за да се поддържа повърхностното напрежение на релсата под границата на провлачване на материала на релсата (обикновено S235 или S355 структурна стомана съгласно EN 10025).

Самозареждаща се{0}}геометрия: Повечето дизайни на челюстите на предпазните механизми включват само{0}}енергизиращ се клинов ъгъл, който причинява нарастваща нормална сила, тъй като челюстта прониква по-нататък в релсата под натоварване надолу-като се гарантира, че силата на затягане се увеличава пропорционално на изискването за забавяне, вместо да остава фиксирана.

Симетричен годеж: И двата предпазни механизма (по един от всяка страна на рамата на автомобила) трябва да се задействат едновременно. Диференциалното време на задействане причинява накланяне на автомобила, което се адресира от механични връзки за синхронизиране, свързващи двете единици към общ възел на теглича.

1.4 Ролята на буфера и ямата във веригата за безопасност

Theпредпазен асансьорсистемата не работи изолирано-тя е един елемент в много{1}}пластова верига за безопасност, която включва регулатора на скоростта, вериги за електрическа безопасност, крайни превключватели на клемите и буфера на ямата. Буферът (маслен хидравличен или полиуретанов пружинен тип) осигурява крайния етап на абсорбиране на енергия, ако автомобилът достигне бокса с намалена скорост след задействане на предпазната предавка. Дълбочината на ямата е оразмерена така, че да поеме максималния ход на компресия на буфера плюс безопасните разстояния, определени от приложимия стандарт, като се гарантира, че дори частично задействане на предпазните механизми (което може да не спре напълно движението преди ямата) не води до структурна повреда или нараняване на пътника от удар с пода на ямата.

2. Видове и функции на предпазното оборудване на асансьора

2.1 Проектиране и приложение на незабавна предпазна екипировка -

разбираневидове и функции на предпазното оборудване на асансьоразапочва с моментния тип-по-простата от двете основни класификации. Едно мигновенопредпазен асансьорустройството постига спиране на автомобила чрез едно, внезапно затягащо действие, което прилага пълна спирачна сила към водещите релси в рамките на много кратко разстояние на движение (обикновено 1–3 mm изместване на челюстта).

Моментният дизайн използва твърди челюстни елементи-най-често закалени стоманени ексцентрични дискове или фиксирани клиновидни блокове-които осъществяват директен контакт метал-в-метал с водещата релса. Тъй като спирачната сила се прилага почти мигновено без прогресивно нарастване, забавянето, изпитано от автомобила и съдържанието му, е рязко и съответно високо. Това ограничава незабавното прилагане на предпазни механизми до ниско{6}}скоростни асансьори, където кинетичната енергия при скоростта на задействане е достатъчно ниска, така че бързото забавяне не създава риск от нараняване на пътниците или риск от структурно претоварване на рамката на кабината.

Приложим диапазон на скоростта: номинална скорост на автомобила до 0,63 m/s съгласно EN 81-20 и до 1,0 m/s за мигновени устройства от ролков тип със специфични конструктивни разпоредби.

2.2 Прогресивно предпазно оборудване за асансьорни системи - Проектиране и приложение

Прогресивно предпазно оборудване за асансьорни системиобръща внимание на ограничаването на контрола на забавянето на моментните конструкции чрез включване на контролирана-силова пружина или еластомерен демпферен елемент между връзката на спусъка и челюстния модул. Този междинен елемент на съответствие позволява на силата на захващане на челюстта-и следователно забавянето на автомобила-да се изгради прогресивно за определен спирачен път, а не мигновено.

Theпрогресивно предпазно оборудване за асансьорни системиподдържа отрицателното ускорение на автомобила в предписан диапазон (0,2 g до 1,0 g според EN 81-20 Приложение D) по време на спирачното събитие, независимо от вариациите в натоварването на автомобила, скоростта при задействане или състоянието на повърхността на водещата релса в рамките на диапазона на спецификацията. Този профил на контролирано забавяне предпазва пътниците от нараняване, предотвратява структурното претоварване на рамката на кабината и е задължителен за всички асансьорни инсталации с номинални скорости над 1,0 m/s.

Ключовите конструктивни елементи на прогресивното предпазно оборудване включват:

Пролетен пакет: Калибрирани пакети от компресионни пружини (обикновено дискова пружина / монтажни шайби Belleville), които определят максималната и минималната сила на зацепване на челюстта, независимо от скоростта на спусъка.

Ролкови или клиновидни челюстни елементи: Закалени стоманени ролки или прецизно-обработени клиновидни блокове, които превръщат силата на пружината в контролиран натиск на затягане на релсата.

Регулируемо предварително натоварване на пружината: Първокласните прогресивни дизайни позволяват фабрично{0}}настройка на предварителното натоварване на пружината за оптимизиране на ефективността на забавяне за конкретни комбинации от маса и скорост на автомобила в рамките на определен диапазон.

Двустранна симетрия: И левият, и десният модул на челюстта са механично свързани, за да осигурят едновременна, еднаква сила на захващане върху двете водещи релси.

2.3 Мигновено срещу прогресивно предпазно оборудване за асансьор - Пълно сравнение

Изборът междунезабавно срещу прогресивно предпазно оборудване за асансьорсе определя главно от номиналната скорост на асансьора и границите на забавяне, приемливи за конкретното приложение. Докато мигновените устройства предлагат простота и по-ниска цена, приложението им е строго ограничено от стандартите за безопасност до ниско{1}}скоростни инсталации. Следното сравнение обхваща всички съответни инженерни и търговски измерения:

2.4 Тип валяк спрямо тип клин - Структурни разлики

В рамките както на мигновени, така и на прогресивни категории, геометрията на челюстния елемент допълнително се отличавапредпазен асансьордизайни. Двете доминиращи конфигурации на челюстта са ролков тип и клинов тип, всяка с различни структурни характеристики и компромиси в производителността:

3. Ключови компоненти на системата за безопасност на асансьора

3.1 Регулатор на скоростта и въже за регулиране

Регулаторът на скоростта е сензорният и задействащ елемент напредпазен асансьорсистема. Той трябва да бъде тип-тестван и сертифициран като цялостен комплект с предпазното съоръжение, което е проектирано да задейства, тъй като скоростта на задействане на регулатора и характеристиките на опън на въжето трябва да съответстват на изискванията за силата на зацепване на предпазното съоръжение. Критичните спецификации на регулатора включват:

Настройка на скоростта на пътуване: Задайте на минимум 115% от номиналната скорост на автомобила (EN 81-20, точка 5.6.1.2). За номинални скорости над 1,0 m/s, максимално допустимата скорост на движение се определя от формула, базирана на номиналната скорост, като се гарантира, че регулаторът не се препъва толкова бързо, че спирачното разстояние на предпазната предавка надвишава наличните луфтове и просвети над главата.

Диаметър и материал на регулаторното въже: Обикновено стоманено телено въже с диаметър 6–10 mm, избрано така, че да осигури подходяща якост на опън за силата на задействане на предпазната предавка, като същевременно поддържа гъвкавостта, необходима за ъгъла на обвиване на ролката на регулатора. Минималната сила на скъсване трябва да надвишава максималната сила на задействане с коефициент 8 съгласно EN 81-20.

Устройство за опъване на въжета на Governor: Опъваща тежест или пружинна -натоварена ролка в ямата поддържа постоянно опъване на регулаторното въже през целия експлоатационен живот на инсталацията, компенсирайки разтягането на въжето и предотвратявайки фалшиви спънки или пропуснато зацепване поради провисване на въжето.

3.2 Корпус на предпазното съоръжение и челюст

Корпусът на предпазното оборудване е прецизно-обработена структурна отливка (обикновено сферографитен чугун или фабрична стомана), която осигурява геометричната рамка, в която челюстните елементи се движат по време на зацепване. Допустимите отклонения в размерите на корпуса са критични: хлабината между челюстния елемент и водещата релса в пасивно (не-зацепено) състояние трябва да се контролира прецизно (обикновено 2–4 mm на страна), за да се осигури надеждно, постоянно зацепване без фалшив контакт по време на нормална работа.

Компонентите на челюстния възел, подложени на най-голямо износване и напрежение по време на зацепване, са:

Челюстни елементи (ролки или клинове): Произведено от-закалена легирана стомана (обикновено 20CrMnTi или еквивалент) с повърхностна твърдост 58–62 HRC на контактните повърхности. Трябва да се смени след всяко събитие на ангажиране и да се провери за съответствие на размерите преди повторно инсталиране.

Водещи повърхности на челюстта (рампа или конус на корпуса): Наклонените повърхности в корпуса, които превръщат вертикалното изместване на челюстния елемент в хоризонтална сила на затягане. Повърхностното покритие и твърдостта на тези повърхности на рампата пряко влияят върху постоянството и повторяемостта на силата на зацепване.

Възвратни пружини: Компресионни пружини, които връщат челюстните елементи в пасивна позиция след нулиране на предпазното устройство. Умората на пружината или загубата на предварително натоварване с течение на времето може да причини непълно нулиране, оставяйки остатъчен контакт с релсата по време на нормална работа.

3.3 Изисквания към спецификацията на водещата релса

Водещата релса е реакционната структура, срещу коятопредпазен асансьорприлага своята спирачна сила. Спецификацията на релсата трябва да съответства на типа на предпазното оборудване и максималната статична сила, която предпазното оборудване ще приложи към релсата по време на събитие за ангажиране. Основните железопътни изисквания включват:

Релсов профил: T-направляващи релси на секции съгласно EN 10056 или еквивалентен, с ширина на фланеца и дебелина на стената, избрани така, че да издържат на силата на затягане на предпазното зъбно колело, без да се поддават. Повърхността на движение на релсата (челото на фланеца) трябва да се поддържа в рамките на толерансите за плоскост и грапавост на повърхността, определени от производителя на предпазното оборудване.

Степен на релсовия материал: стомана S235 (минимум) за стандартни инсталации; S355 за приложения с висока-скорост или високо{3}}натоварване, където силите на зацепване на предпазните механизми са по-високи. Якостта на провлачване на релсовия материал директно ограничава максималната сила на затягане, която предпазното оборудване може да приложи, без да деформира трайно релсата.

Сглобяване и фиксиране на релси: Междините на релсовите съединения не трябва да надвишават 0,5 mm (EN 81-20), за да се предотврати удар на челюстния елемент в местата на свързване по време на зацепване. Разстоянието между скобите за фиксиране на релсата и твърдостта на скобата трябва да са достатъчни, за да устоят на страничните сили, прилагани от предпазното устройство, без деформация на релсата, която би намалила ефективната сила на затягане.

3.4 Взаимодействие със системата за управление на асансьора

Докато напредпазен асансьорМеханизмът е изцяло механичен в своята функция за задействане и спиране, той взаимодейства с електрическата система за управление на асансьора чрез контакти на защитната верига, които откриват зацепването. Превключвател за задействане на предпазното съоръжение (обикновено -затворен контакт в защитната верига на асансьора) се отваря, когато предпазното съоръжение се активира, като прекъсва захранването на задвижващата и спирачната системи и предотвратява опита на асансьора да възобнови работата, докато предпазното съоръжение не бъде рестартирано ръчно и веригата не бъде възстановена от квалифициран техник. Тази електрическа блокировка предотвратява опитите на задвижващия двигател да се движи срещу включена предпазна предавка-събитие, което може да повреди предпазната предавка и водещите релси.

4. Контролен списък за проверка на предпазното оборудване на асансьора

4.1 Подготовка преди -инспекцията

Структуриранконтролен списък за инспекция на асансьори за безопасностзапочва с пред{0}}подготовка за инспекция, за да се гарантира, че инспекцията може да бъде извършена безопасно и изчерпателно. Необходимите подготвителни стъпки включват:

Изведете асансьора от експлоатация и го обезопасете с надпис „В процес на поддръжка“ на всички врати на площадката.

Изключете главното захранване и приложете блокиране/маркиране (LOTO) съгласно процедурата за безопасност на обекта.

Прегледайте техническата документация на асансьора: оригинални монтажни чертежи, сертификат за изпитване-тип на предпазно оборудване, записи от предишни проверки и всички неизвършени дейности по поддръжката.

Потвърдете, че инспекционният екип включва поне един квалифициран асансьорен техник с документирана компетентност в инспекцията на предпазни съоръжения съгласно приложимия национален стандарт.

Подгответе инструменти за проверка: калибриран динамометричен ключ, измервателни уреди (диапазон 0,05–5 mm), апарат за сравнение на грапавостта на повърхността, цифров шублер, огледало за проверка и горелка и ръководство за поддръжка на производителя на предпазното оборудване.

4.2 Точки за визуална проверка

Фазата на визуална проверка наконтролен списък за инспекция на асансьори за безопасностобхваща следните подробни проверки:

Целостта на корпуса: Проверете за пукнатини, корозия или повреда от удар по отливката на корпуса на предпазното устройство. Всяка пукнатина в-критичен за безопасността лят компонент изисква незабавна подмяна-пукнатините не могат да бъдат заварени или поправени.

Състояние на челюстния елемент: Проверете ролковите или клиновидни челюстни елементи за повърхностно износване, хлътване, набраздяване или плоски петна. Сравнете измерените размери на челюстите с таблицата за граници на износване на производителя. Сменете, ако износването надвиши посочения праг.

Състояние на ходовата повърхност на релсата: Проверете лицето на фланеца на водещата релса в зоната на зацепване на предпазното зъбно колело за надраскване, корозия или деформация от предишни събития на зацепване. Грапавостта на повърхността на релсите трябва да бъде в определения от производителя диапазон (обикновено Ra 1,6–6,3 µm).

Пасивно измерване на хлабината: Използвайте измервателни уреди, за да измерите хлабината между всеки елемент на челюстта и лицето на фланеца на релсата с предпазното устройство в пасивно положение. Сравнете със спецификацията (обикновено 2–4 mm). Разстоянието извън този диапазон изисква настройка.

Състояние на връзката и теглича: Проверете връзката на регулаторното въже, теглителния прът, рамото на лоста и синхронизиращия прът за корозия, износване на шарнирните щифтове, удължени отвори за щифтове и липсващи или повредени щифтове или пръстени.

Състояние на възвратна пружина: Проверете пружините за корозия, видими пукнатини от умора и сравнете свободната дължина спрямо спецификацията на производителя. Пружините с или под минималната свободна дължина изискват подмяна.

Смазване: Уверете се, че точките за смазване са правилно смазани според спецификацията на производителя. Обърнете внимание, че повърхностите на релсите в зоната на зацепване на предпазните механизми не трябва да се смазват-замърсяването с масло на релсите в тази зона намалява коефициента на триене и може да попречи на пълното зацепване на предпазните механизми.

4.3 Процедура за функционален тест

Функционалният тест потвърждава, чепредпазен асансьорзацепва правилно при контролирани условия. Това изпитване трябва да се провежда на интервалите, определени от приложимия стандарт, и всеки път, когато предпазното оборудване е било нарушено или сменено:

Без{0}}тест за падане на натоварване: Когато автомобилът не е натоварен, задействайте ръчно регулатора (или използвайте устройството за пробно пътуване, ако е предоставено) при най-ниската налична скорост на автомобила. Уверете се, че и двете предпазни предавки се включват едновременно, защитната верига се отваря и автомобилът спира без завъртане или необичаен удар.

Тест за падане на номинално натоварване: С автомобила, натоварен до номиналния капацитет, извършете регулиран тест за превишаване на скоростта съгласно приложимия стандарт. За прогресивно предпазно оборудване, измерете спирачния път и изчислете средното отрицателно ускорение. Уверете се, че забавянето попада в определения диапазон (0,2g–1,0g според EN 81-20 Приложение D).

Проверка на симетрията на годежа: След всеки тест за падане проверявайте двете водещи релси в зоната на захващане за симетрични набраздявания или следи от полиране. Асиметричните белези показват неравномерно захващане на челюстта, което изисква регулиране на връзката.

Нулиране на проверката: След теста за падане, нулирайте предпазното устройство според процедурата на производителя, възстановете регулатора и потвърдете, че веригата за безопасност се затваря правилно. Пуснете асансьора без натоварване през целия ход и се уверете, че няма необичаен шум, вибрации или грешки в системата за управление.

4.4 Документиране и водене на записи за съответствие

Всяка извършена проверка срещуконтролен списък за инспекция на асансьори за безопасносттрябва да бъде напълно документиран, за да отговаря на регулаторните изисквания и да осигури одитната пътека, необходима за целите на застраховането и отговорността:

Запишете датата, самоличността на инспектора и справката за квалификация за всяка проверка.

Документирайте всички измерени стойности (хлабини на челюстите, свободни дължини на пружините, спирачни разстояния при изпитване на падане, стойности на отрицателно ускорение) със състояние на преминаване/неуспех спрямо границите на спецификацията.

Запишете всички заменени компоненти, включително номера на части, партидни номера и документация на доставчика.

Издайте писмен доклад за недостатък за всяко установено не{0}}съответствие с определен график за коригиращи действия и отговорна страна.

Съхранявайте всички записи от проверките за минимален период, определен от приложимите национални разпоредби (обикновено 5–10 години).

5. Поддръжка и тестване на предпазното оборудване на асансьора

5.1 График за рутинна поддръжка

Ефективенподдръжка и тестване на предпазни съоръжения за асансьориизисква структурирана, базирана на честота-програма за поддръжка, съобразена с приложимия национален стандарт и препоръките на производителя на предпазното оборудване. Типичен график за поддръжка е:

5.2 Индикатори за износване и прагове за смяна

Проактивната подмяна на компоненти въз основа на измерени индикатори за износване-вместо реактивна подмяна след повреда-е основата на ефективноподдръжка и тестване на предпазни съоръжения за асансьорипрограми. Ключовите индикатори за износване и техните прагове за смяна са:

Контакт на челюстния елемент лицево износване: Измерете дебелината на контактната повърхност на челюстния елемент или диаметъра на ролката спрямо новия-размер на детайла на производителя. Сменете, когато износването достигне 10–15% от новия-размер на частта или както е посочено в таблицата за ограничение на износването на производителя.

Износване на повърхността на рампата на корпуса: Проверете повърхностите на наклонената рампа в корпуса за набраздяване или хлътване. Ако грапавостта на повърхността на рампата надвишава Ra 3,2 µm или видимата дълбочина на набраздяване надвишава 0,3 mm, корпусът изисква подмяна-възстановяването на повърхността на рампата на място не е приемлив ремонт.

Възвратна пружина свободна дължина: Измерете свободната дължина спрямо номиналната спецификация. Сменете пружините, когато свободната дължина е намаляла с повече от 5% от номиналната, което показва умора-индуцирана настройка.

Износване на теглич и шарнирен щифт: Измерете диаметъра на щифта и отвора на щифта. Сменете, когато диаметралната хлабина (щифт-към-отвор) надвиши 0,5 mm, което показва износване, което може да причини забавено или асиметрично време на зацепване.

Намаляване на диаметъра на регулаторното въже: Сменете регулаторното въже, когато измереният диаметър е намалял с повече от 10% от номиналния диаметър поради износване на проводника или корозия.

5.3 Изисквания за годишен тест за натоварване

Годишният тест за падане е задължителен елемент отподдръжка и тестване на предпазни съоръжения за асансьорив повечето регулаторни юрисдикции. Тестът трябва да бъде наблюдаван от квалифициран инспектор и документиран с измерени резултати. Изискванията към протокола за изпитване съгласно EN 81-20 Приложение D включват:

Автомобилът е натоварен до номиналния капацитет (100% от номиналния товар).

Автомобилът се движи надолу с номинална скорост, когато регулаторът се спъне (или автомобилът се движи със скоростта на задействане на регулатора за тестове за симулация на превишена скорост).

Забавяне, измерено с акселерометър или изчислено от спирачния път и скоростта на влизане. Трябва да е в рамките на 0,2 g–1,0 g за прогресивно предпазно оборудване.

И двете водещи релси са проверени след-тест за доказателства за симетрично зацепване и повреда на релсата.

Нулиране на предпазното съоръжение, тест за падане повторен минимум още веднъж, за да се потвърди постоянната производителност.

5.4 Често срещани режими на отказ и коригиращи действия

6. Регулаторни стандарти и сертифициране

6.1 EN 81-20/50 (Европа)

EN 81-20 (Правила за безопасност при конструкцията и монтажа на асансьори - Асансьори за транспортиране на хора и товари) е основният европейски стандарт, управляващпредпазен асансьорпроектиране, тестване и монтаж. Изданието от 2014 г. (с последващи изменения) замени предишните стандарти EN 81-1 и EN 81-2. Ключовите разпоредби на EN 81-20 за защитно оборудване включват:

Клауза 5.6: Пълни изисквания за системата за безопасност, включително ограничения на скоростта на регулатора, изчисления на спирачния път и ограничения на забавяне.

Приложение D: Процедура за изпитване на типа за прогресивно предпазно съоръжение, определяща изпитвателното натоварване, диапазона на скоростта, методологията за измерване на отрицателното ускорение и критериите за приемане.

EN 81-50 (съпътстващ стандарт за изпитване): Определя процедурите за изпитване на типа за отделни компоненти за безопасност, включително предпазни механизми, регулатори и буфери. Всичкипредпазен асансьоркомпонентите, инсталирани на европейските пазари, трябва да притежават валиден сертификат за типово изпитване EN 81-50 от нотифициран орган.

6.2 GB 7588 (Китай)

GB 7588 е националният стандарт на Китай за безопасност на асансьори, до голяма степен хармонизиран с EN 81-1/2 (и постепенно с EN 81-20/50 чрез цикли на преразглеждане). Настоящото издание, GB 7588-2003 с изменение 1 (2015), уточнявапредпазен асансьоризисквания, които по същество са еквивалентни на европейската рамка. Продуктите, доставяни на китайския вътрешен пазар, изискват CCC (задължителна сертификация в Китай) съгласно схемата за сертифициране на продукти за асансьори, администрирана от CNCA (Администрация за сертифициране и акредитация на Китай). Предпазното оборудване е задължителен CCC-сертифициран компонент.

6.3 ASME A17.1 (Северна Америка)

ASME A17.1 (Кодекс за безопасност за асансьори и ескалатори) управлява асансьорните инсталации в Съединените щати и Канада. Рамката A17.1 запредпазен асансьоризискванията са структурирани по различен начин от европейския подход EN 81, но постигат еквивалентни резултати за безопасност. Ключовите разпоредби включват Правило 2.17 (устройства за безопасност на автомобила) и Правило 8.6 (изисквания за периодично изпитване), които налагат годишни тестове за безопасност без-натоварване и пет-годишни тестове на пълно-натоварване с измерени спирачни разстояния за прогресивно предпазно оборудване. Всички предпазни компоненти трябва да бъдат изброени или одобрени от национално призната лаборатория за изпитване (NRTL), като UL, CSA или ETL.